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2010-6-17
电动摩托车国标可行性有多大?

 据12月13日《京华时报》报道:国家标准委前天在官方网站先发布一份“电动摩托车和电动自行车标准”的专家解答后,全文公布了《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》等4项国家标准,并表示标准将于明年1月1日按期实施。标准的发布引起了社会广泛争议。北京市交管局相关人士称,这项行业标准尚缺法律支持,《道路交通安全法》中并没有电动摩托车的概念。

  随着城市规模迅速扩大,人们对使用电动自行车出行的依赖性越来越大。目前,全国居民电动摩托车(自行车)拥有量达亿辆,而且日常行驶往返距离普遍超过30公里。因此,对电动摩托车的国家标准,社会各界非常关注,由此而产生的社会广泛争议,无疑也是对其可行性的质疑。

  据标准委发布的专家重申“电动自行车最高车速应不大于20km/h,整车重量不大于40kg。”而业内人士测算,一辆车至少需要17公斤左右的电池、6公斤的电机、8公斤的车架和轮圈,再加上龙头、配件和带孩子的架子等,不超过40公斤很难。如把电池做小,跑20多公里就可能耗尽难行。此次所定国家标准却硬要将电动自行车重量限制在40公斤以内,这有何可行性可言?

  再说,作为涉及民生公共政策的电动摩托车国家标准,将在半月后按期实施。现在,一无过渡性措施,解决广大民众原有亿辆电动摩托车(自行车)的运行问题,解决电动摩托车(自行车)生产、经销企业的库存问题,;二无衔接性措施,解决这项行业新标准实施时,缺乏《道路交通安全法》的依据和支持问题。如此,按期实施是规定,可行性又从何谈起?

  任何一项涉及民生公共政策,应当是建立在广泛调查研究,倾听民声,征求民意基础上的结果。这样的政策出台,才能顾及广大民众的切身利益,兼顾到方方面面权益不受损害,才符合依法行政要求,才具有法律概架内的可行性。若坐在衙门里,不愿花气力调查、不想费精力探究,仅凭主观臆断、想象分折,这样拍脑袋搞出来的政策,不要说体现民生了,就是最基本意义上的可行性,也几乎等于零。


2010-6-17
电摩新规微震电动车市场

本报讯(记者宗苗淼)受到明年即将实施的“不合规定电动车将上牌照事件”影响,昨日,记者从石家庄电动车销售市场了解到,目前电动车销售已显“微震”。业内人士表示,该新规将规范中小电动车企业,保证市民出行安全。

新规未落地,销售已影响
        日前,国家标准委出台一项电动摩托车国家标准,规定40公斤以上、时速20公里以上电动自行车划入机动车范畴,该标准自明年1月1日起施行。此举意味着,届时,一些“超标”的电动自行车车主可能要先考取驾照再上路。
    “我们店售卖的电动车,一多半都是超过40公斤的。”和平路一家大型电动车行销售人员表示,由于这些车(电摩)速度快,很受年轻上班族的青睐。“跑得慢的我们也卖,但是销售情况一直不好。”
    记者从石家庄多家售卖“超标规格电动车”的车行获悉,目前有意愿购买的消费者都要先问问车的重量和速度,以及是否需要上牌照。“对销售有一定影响,但是好在目前正是电动车销售淡季,销售量下降的情况还不算明显。”立马电动车销售人员表示。

全市七成电动车不受影响

  “我们在石家庄市场销售的十几款电动车,都是‘简便型’的,目前仍月销售10余台左右,跟往年情况差不多。”捷安特体育大厦店销售人员表示,此次新规并不影响本品牌的销售。“目前仍有消费者不知道,其实大部分正规厂家生产的电动车都是不会超标的。”宝岛电动车行一位负责电动车销售及售后的经理表示,这些速度低、重量轻的便捷型电动车,并不受“新国标”办牌照的影响,明年是可以在马路上正常行驶的。“在石家庄电动车销售市场,大概有七成是简易、便捷型的,约三成属于电摩。”宝岛电动车行一位负责电动车销售及售后的经理表示,目前该公司生产的电摩非常少。“有个别的超重款型,是随着市场的发展,由于城区不断扩大,终端客户对速度的要求催生出来的。”


2010-6-17
汽车及配件业:购置税优惠调整低于预期 谨慎推荐

1.事件

12月9日召开的国务院常务会议,研究完善促进消费的若干政策措施。会议指出,为实现经济平稳较快发展,仍然需要坚持扩大内需特别是增强消费对经济增长的拉动作用,并且根据经济结构调整和环境保护的要求,对一些政策进行必要的调整和完善。涉及汽车行业的主要调整包括:(1)将汽车下乡政策延长实施至明年年底,已纳入汽车下乡补贴渠道的摩托车下乡政策执行到2013年1月31日;(2)将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个,选择5 个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点;(3)将减征1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税的政策延长至2010年底,减按7.5%征收; (4)汽车以旧换新的单车补贴金额标准提高到5000元至1.8万元。

2.我们的分析与判断

1.6L及以下车辆购置税优惠幅度减小,低于市场预期

09年初以来,国家对购置1.6L及以下排量的轿车,减按5%税率征收车辆购置税以来,政策对国内车市的拉动作用显著。汽车工业协会统计数据显示 1.6L及以下乘用车1-11月累计销量对整个汽车市场的增长贡献度达85%,购置税减半政策拉动轿车销量260万辆,拉动微客的销量增长在80万辆左右。

由于此前市场对2010年政策预期偏乐观,普遍认为1.6L及以下政策延续或会扩大政策范围,因此,此次1.6L及以下乘用车购置税减征幅度低于预期,消息本身对乘用车行业影响略偏负面。

但此次购置税优惠幅度的缩小,也有利于行业投资冲动的化解,防止部分企业因2009年销量超预期增长而快速放大产能,或大幅提升2010年生产计划,导致供给快速上升,再次出现产能过剩的问题,或将有利于明年车价的稳定。

政策难改销量平稳增长,2010年销量增速“前高后低”

此次政策优惠幅度的缩小,也反映出目前国内乘用车,特别是1-1.6L乘用车已形成了持续的增长驱动力,政策微调难改发展趋势。经测算,我们认为 2009年轿车销量中有近60万辆的需求为2008年的抑制性消费在2009年集中释放,如剔除这部分需求,2009年实际的真实需求在669万辆左右,对应的同比增长水平在19%左右。应当说这一增长水平保持了历年轿车销量增速与GDP增长水平的规律,并无显著异常,2009年轿车的旺销并无透支的嫌疑。在宏观经济平稳运行的情况下,我们预计2010年乘用车销量仍会有10-15%左右的增长,但由于09年二季度起销量基数过高, 2010年乘用车的销量增速会呈现“前高后低”的态势,增速拐点或在一季度末显现。


2010-5-20
公司新版网站正式上线

公司新版网站正式上线。


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